卫星北斗部标认证794认证中心 794-2019 联系我们获取更多资料

JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

　　JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

　　JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》

　　JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》

　　JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备


1. JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
2. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
3. JT/T 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
4. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
5. JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
6. JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
7. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
8.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端技术规范》
9.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》
10. GB/T19056- - 2012《汽车行驶记录仪》
11. JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
12. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
13. JT/T 905.2-2014 出租汽车服务管理信息系统 *2部分：运营**设备

１、哪里可以做交通部794808协议认证？
​‌‌无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国
家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备
参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对
平台的互联互传的技术标准。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发
的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数
据转发给各地的省级交通部门的运管中心。
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合
国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件
，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS
终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器
，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和
认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能
测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据
。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及
扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，
所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
JTT 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
JTT 794-2011北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
JTT 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
行车记录仪标准GB19056

我们的优势：
由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对交通部等部标都是通过文
档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，
花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很
多额外的时间成本和费用成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，
改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。
过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不
行的，差的太远。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标 2011 年推出，到现在已经七年，翻一翻部
标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用大量的时间成本和人民币铺路，
使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，
也不可能在短时间内开发出一个完全合格的终端并顺利过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司
团队的实力没有任何关系，要花时间和精力走过去才知道。我们能够给过检的企业提供专业全面的指
导，选择跟我们合作可以大幅降低成本，避免头撞南墙后再做大修改，无疑是较大的提高检测效率，
节省一大笔支出。因为我们检测功能时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成
本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料， 指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
*十四条 网约车平台公司应保证传输数据的完整性、规范性、及时性、真实性等，确保数据传输质量。
*十五条 传输数据质量满足以下方面要求：
（一）数据完整性：网约车平台公司传输的数据应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求，确保其基础静态信息、订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息等相关数据字段内容齐全完整，不遗漏信息及字段。
（二）数据规范性：网约车平台公司传输的数据字段内容在元素名称、字段名称、数据类型、字段长度、取值范围、数据精度、编码规则等应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求。
（三）数据及时性：网约车平台公司基础静态信息变更的，应于变更后24小时内将信息传输至部级平台；订单信息、经营信息、服务质量信息等应实时传输，延迟不得**过300秒；定位信息实时传输延迟不得**过60秒。
（四）数据真实性：网约车平台公司传输的数据内容应真实有效，基础静态信息、订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息间应当相互关联，相互关联数据之间的逻辑关系应正确、真实和完整。

　　交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备