交通部部标认证794周期多久 794-2019 欢迎咨询

我们给企业客户提供的服务：

　　1.检测指导服务，用少的时间完成检测出具报告

　　2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料，不需指派相关技术人员到北京配合现场测试。

　　3.我们在实验室全程配合实验室现场测试，实现全包服务。

　　交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
905认证技术要求
7.1 一般要求（材质除外）表 3 检验数据及结果设备名称 检测项目 技术要求 检验结果 判定
ISU 由主机、显示屏构成，可采用分体设置，
组成其中主机由卫星定位模块、通讯模块、处理单元、录音模块、存储模块、IC 卡读写和安全访问装置等构成。终端的外观应无锈蚀、锈斑、纹、褪色、污迹、变形、镀涂层脱落，亦无明显划痕、毛剌；外观 塑料件应无起泡、开裂、变形；灌注物应无溢出等现象；结构件与控制组件应完整，无机械
损伤；如采用铅封装置，铅封完好。终端应有清晰耐久的铭牌标志。铭牌应安装在智能服务主机外表面的醒目位置，铭牌尺寸应与主机结
铭牌构尺寸相适宜。包括终端名称、型号及规格；终端终端制造厂名及商标；终端出厂年月及编号；终端执行标准代号和产品质量认证标识。有使用说明；面板的按键、接口等部位应有文文字、图字、图形等标志，并满足以下要求：耐久、醒目；使用说明、铭牌和标志中的文字应使用中形和标志文据要也可以同时使用其它文字，应保证中文在其它文字的上面（或左面）。主机不包含显示器和读卡器时，机壳防护满
机壳防护足 QC/T 413 中 IP53 的等级要求；当主机包含显示器、读卡器等设备或其中之一时，机壳防
护满足 QC/T 413 中 IP43 的等级要求。
我们的优势：
由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对交通部等部标都是通过文
档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，
花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很
多额外的时间成本和费用成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，
改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。
过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不
行的，差的太远。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标 2011 年推出，到现在已经七年，翻一翻部
标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用大量的时间成本和人民币铺路，
使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，
也不可能在短时间内开发出一个完全合格的终端并顺利过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司
团队的实力没有任何关系，要花时间和精力走过去才知道。我们能够给过检的企业提供专业全面的指
导，选择跟我们合作可以大幅降低成本，避免头撞南墙后再做大修改，无疑是较大的提高检测效率，
节省一大笔支出。因为我们检测功能时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成
本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料， 指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试
905认证测试项目有哪些：
接收并显示电召服务中心下发的电召指令，并电召服务 可通过相关按键及时将抢答信息传输到电召功能和车 服务中心；接收并显示监控指挥中心或公司下辆调度功 发的调度指令，并可通过相关按键及时反馈信息。车辆控制 在车辆静态状态下，根据系统指令，对车辆油指令管理 路、电路的控制；车辆控制状态可通过无线网功能 络实时上传到后台管理系统。网约车出租车905认证
a）对车内进行实时录音，录音应清晰，可辨析驾驶员与乘客的对话；
b）根据参数设置，录音管理 在特定条件（如报警状态等）触发录音开始和功能 结束；
c）接收系统指令实时录音，并上传录音文件；
d）根据需求存储录音数据。录音存储格式要求按照 10.3.8.2 的规定。
a）根据参数设置，在特定情况下，在 ISU 控制下启动拍照或录像；b）接收系统指令实时拍照管理 拍照，并上传；功能 c）根据需求存储拍照数据。照片存储格式要智能服务求按照 10.3.8.3 的规定。
终端
905认证
a）根据参数设置，在特定条件（如报警状态等）下实现通话监听；b）操作相关按，启动通话管理 与监控指挥中心、电召服务中心*电话号码
功能 的通话；c）根据参数设定，对通话时间进行限制和电话接听策略；d）通过远程、本地方式调节扬声器音量。a）以远程、本地（串口或 USB 口）等方式对运营**设备进行维护和管理；b）具有调试串口功能，用于运营**设备的现场调试、运行维护、安全模块的初始化；调试串口技术要求按照 10.3.7 规定；c）设置/查询 ISU 参数；d）对 ISU 及与之相连的外设固件程序升级；设备维护 固件程序升级技术要求按附录 A 的规定；e）管理功能 导出 ISU 中的历史数据，例如营运记录、签到签退记录、刷卡交易记录、音频、视频、照片等数据，导出技术要求按照相关的规定；f）控制 ISU 复位；g）控制 ISU 恢复出厂设置；h）根据参数设置，ISU 在判断到特定来电，或接收到特定短信时，可进行复位或恢复出厂设置。
交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。
网约车智能终端是过检交通部794认证还是905认证？
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
本标准规定了道路运输卫星定位系统车载终端(以下简称终端)的一般要求、功能要求、性能要求以及安装要求。
本标准适用于道路运输卫星定位系统中安装在车辆上的终端设备。
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
本规范规定了道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端(以下简称终端)与监管/监
控平台（以下简称平台）之间的通讯协议与数据格式，包括协议基础、通信连接、消息处理、协议分类与说明及数据格式。
本规范适用于道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端和平台之间的通信。
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
JT/ T 905 的本部分规定了出租汽车服务管理信息系统运营**设备的基本构成和设备的一般要求、业务功能要求、技术功能要求、性能要求、接口要求以及设备通信协议与数据格式、检测、安装及远程升级技术要求。
本部分适用于出租汽车服务管理信息系统运营**设备的设计、开发、检验与安装。
交通部公安联合发布关于进一步加强网约车安全管理的紧急通知。通知要求，滴滴等平台公司须开展安全自查工作，未完成安全整改前将无限期停止“顺风车”服务。同时，今年年底前，主管部门将全面清理平台公司不合规驾驶员。
整改完成前无限期停止“顺风车”
9月10日，交通运输部公安部联合发布进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理有关事项紧急通知。交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在未完成隐患整改前，无限期停止私人小客车合乘信息服务。
网约车司机一律进行背景核查，紧急通知要求，对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查，确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（交通运输部令2016年*63号）规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。
同时，主管部门要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，今年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。
采取技术措施**乘客安全，通知要求相关平台公司要严格规范派单管理，不得向未经背景核查的驾驶员派单，并要在派单前应用人脸识别等技术，对车辆和驾驶员一致性进行审查，防止“修牌*”“冒名**替”等问题。
紧急通知明确了平台应采取一系列措施**乘客的安全。如平台公司应利用大数据技术，对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警，发现异常情况及时处置；要实行随机派单机制，禁止驾驶员选择乘客，允许乘客选择驾驶员；要加强乘客信息保护，关闭顺风车平台社交功能，屏蔽乘客信息，防止泄露个人隐私；车窗透光率要符合出租汽车要求，确保车内情况可视。
一键报警应在APP显著位置，通知要求平台公司在APP显著位置设置“一键报警”，方便驾驶员和乘客遇有意外紧急情况时及时向平台预警。
相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队，在接到预警后时间甄别处置，视情立即向公安机关报警。
各地交通运输主管部门要通过本单位门户或开通投诉电话等方式，主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。
值得一提的是，通知要求平台公司同步建立投诉冻结机制，对乘客投诉未核查处理的，不得向被投诉驾驶员派单。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范

今年 7 月 28 日，酝酿了两年之久的《网络预约出租车经营管理暂行办法》经终于出台。修改后的《暂行办法》对此前征求意见稿中的车辆报废年限进行了修改，将 8 年的报废年限改为网约车行驶里程达到 60 万千米时强制报废，行驶里程未达到 60 万千米但使用年限达到 8 年时，退出网约车经营。较为宽松和利好的《暂行办法》相当于给了网约车平台一张合法的运营许可证。
然而，滴滴等网约车平台还没来得及为此举杯庆祝，10 月 8 日起陆续公布的各地细则就像一盆冷水泼在了他们身上。
"（各地细则）比我想象的还更恶劣一些。" 易到 CEO 周航对腾讯科技表示。在细则公布之前，周航更为担心的是对车辆数量的管制，" 没想到是通过户籍（管制）"。
滴滴官方提供的数据显示，在上海已激活的 41 万余名司机中，只有不到 1 万名有本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。
在几家网约车平台中，滴滴完成与优步中国的合并后占到了整个市场的 90% 以上，从规模和体量上来看，滴滴因此所遭受的压力和影响都将是较大的。有人形容，这就像一把利剑扼住了滴滴的喉咙。
如今市值已经达到 350 亿美元的滴滴曾经历过互联网出行市场的从无到有，也曾经历过与快的打车、Uber 中国等竞争对手的血肉相杀，" 但现在才是我们遇到的较艰难的阶段 "。一位滴滴员工对腾讯科技表示。
滴滴并没有放弃努力。上至滴滴出行 CEO 程维，下至滴滴**关系部门的员工，都在各地与相关部门积极沟通希望能够细则有所缓和和放宽。一些司机仍对此心存希望，他们期待滴滴能在这场博弈中争取到一些空间。
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准SRRC认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， CTA入网许可证，中国强制性CCC认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准检测认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟CE，欧盟ROHS, 美国FCC等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在**业具有一定的**度。公司严格按ISO/IEC 17025的要求运营，获得众多国际*检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和较富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设
5G时代的到来
网速的加快无人驾驶技术越来越成熟
推动了智能硬件的发展，硬件升级需要做那些认证
型号核准，入网许可，检测报告等等
流程怎么走
申请表-寄样检验-测试通过-*书
测试项目CE认证
EMC测试，电磁兼容
JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
*十四条 网约车平台公司应保证传输数据的完整性、规范性、及时性、真实性等，确保数据传输质量。
*十五条 传输数据质量满足以下方面要求：
（一）数据完整性：网约车平台公司传输的数据应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求，确保其基础静态信息、订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息等相关数据字段内容齐全完整，不遗漏信息及字段。
（二）数据规范性：网约车平台公司传输的数据字段内容在元素名称、字段名称、数据类型、字段长度、取值范围、数据精度、编码规则等应符合《网络预约出租汽车监管信息交互平台总体技术要求（暂行）》相关要求。
（三）数据及时性：网约车平台公司基础静态信息变更的，应于变更后24小时内将信息传输至部级平台；订单信息、经营信息、服务质量信息等应实时传输，延迟不得**过300秒；定位信息实时传输延迟不得**过60秒。
　如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标2011年推出，到现在已经四年，翻一翻部标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用人民币铺路，使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，也不可能在一年内开发出一个部标平台并过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司团队的实力一毛钱关系都没有，要花时间和精力走过去才知道。如果能够给过检的企业提供专业全面的指导，从部标808和809协议测试、部标796功能测试、运行测试和压力测试，各个环节，在过检前，就填掉大坑，到北京再去过检测，就是直通车了，避免头撞南墙起大包后再修改，无疑是较大的提高检测效率，节省一大笔支出。

　　选择跟我们合作可以大幅降低成本，因为检测的功能、时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成本就更难以控制。

　　

更新平台功能符合国标GB/T 35658-2017标准，由于《道路运输车辆卫星定位系统 平台技术要求》由部标796标准变为国标GB/T 35658-2017标准，检测中心的检测标准也按照GB/T 35658-2017标准来检测。
基于部标1078视频协议和苏标Adas协议构建主动安全平台
通过增加1078视频服务器和web视频播放器，可以将GPS平台改进为符合部标1077的视频平台。当然视频开发的工作量和复杂度也是gps平台所不能比的。一个视频平台不是简简单单的播放视频就完事了，仔细阅读部标1077的文档的视频功能标准就可以看到，一个视频平台还要附加大量与视频相关的如视频报警、报警联动、服务器录像存储回放、视频参数设置、视频下载、报表统计等功能，有很多琐碎的功能细节需要全部实现，才能称为一个完整的部标视频平台。同时视频平台也需要与上级运管对接，为上级运管提供视频转发的服务器功能，1078协议在809协议上面又附加了大量与视频相关的指令，如实时播放、FTP上传、资源文件检索、回放、报警等功能。
GPS平台有了视频功能，平台监控手段地丰富性将大大增强，GPS报警，轨迹，报表等都可以和实时视频，视频录像文件进行深度的集成和关联，如视频报警联动等，
本阶段主要利用检测软件完成《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809-2019）标准中对通信协议部分的检测，主要实现受检平台的通信协议正确性检测。检测完成后，检测软件将生成“《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》单项协议检测报告” 。
交通部GB/T 35658哪里可以办理？费用多少？周期多久？
交通部GB/T 35658技术规格主要是介绍新版的企业平台功能要求与监管平台的功能要求，只在796基础上的新增。
交通部标GB/T35658-2017平台服务和部标平台在北京检测中心的检测代理服务，和航天检测签订合同，一站式服务打包，不需要你派遣人员在北京驻扎过检，降低你的费用成本。
交通部GB/T35658-2017平台过检，是交通部要求物流车辆运输企业和GPS平台运营企业的一项交通部部标标准检测工作，是指各企业向交通部申请，将自己的平台送至通信信息中心，针对具体一系列标准，进行检测和审查的过程。平台通过交通部标准，即获得经营性资格，可以在*范围内接入车载终端运营。
平台过检工作的前期准备工作千头万绪，很多公司的部标检测负责人着手开始这项工作时茫茫然不知所措，工作进展进度缓慢，其实交通部平台过检，我们需要把它作为一个复杂的项目来看待。既然是一个项目，就要做一个带有MileStone的项目计划，列出所需要准备的做的各项工作，确定时间节点和重大里程碑事件，这样就有一个清晰的方向指引着我们前进，不管有多复杂，有一个地图和指南针，我们始终知道自己所处的位置。
　消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步，808、809协议开发参见此文章,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。使用交通部信息中心使用的标准的检测软件，在送检前进行测试。检测软件的使用参见：交通部部标检测软件使用说明。