794-2019费用周期 794-2019

为规范道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、监管总局2016年令*55号）及有关规定，制定《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》。

　　规范所称道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）以及相关技术规范。（其中交通部检测中心进行的检测为JT/T 794和JT/T 808两项标准的检测，而GB/T 19056属于CCC认证的检测标准）

1. JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
2. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
3. JT/T 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
4. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
5. JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
6. JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
7. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
8.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端技术规范》
9.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》
10. GB/T19056- - 2012《汽车行驶记录仪》
11. JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
12. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
13. JT/T 905.2-2014 出租汽车服务管理信息系统 *2部分：运营**设备

《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》,,切实加强道路运输车辆动态监管工作,预防和减少道路交通运输事故,确保2011年12月31日前所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、*、民用爆炸物品的道路**车辆(以下简称“两客一危”车辆),安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置(以下简称卫星定位装置)工作全部完成。
以下为相关标准内容简介:
1.JT/T794-2019道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求
1.引用JT/T766-2009北斗导卫星导航系统船舶监测终端技术要求,
2.引用GB/T19056-2012汽车行驶记录仪
3.组成,终端主机应包括微处理器、数据存储器、卫星定位模块、车辆状态
息采集模块、无线通信传输模块、实时时钟、数据通信接口等,可包括显示器、打印机、读卡器。如果显示器、打印机、读卡器不包含于主机本体内,则其可列为外部设备,但主机应留相应接口。
外部设备应包括卫星定位天线、无线通信天线、应急报警按钮、语音报读装置,可包括通话装置、操作键、读卡器、打印机、显示器、车辆运营状态信息显示、信息发布等设备以及图像、视频、音频、驾驶员身份、电子运单、物流、运营、收费结算、服务评价等信息的采集设备等。
4.通信方式,应能至少支持基于通用GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、
CDMA2000等多种无线通信网络及北斗卫星导航系统传输机制下的通信模式。当所在地网络不通时,可根据需要采用北斗通信方式。
5.GB/T35658车辆卫星定位系统车载定位系统平台技术要求
6.JT/T808道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
7.本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统车载终端(以下简称终端)与监管
我们的优势：
由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对交通部等部标都是通过文
档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，
花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很
多额外的时间成本和费用成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，
改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。
过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不
行的，差的太远。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标 2011 年推出，到现在已经七年，翻一翻部
标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用大量的时间成本和人民币铺路，
使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，
也不可能在短时间内开发出一个完全合格的终端并顺利过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司
团队的实力没有任何关系，要花时间和精力走过去才知道。我们能够给过检的企业提供专业全面的指
导，选择跟我们合作可以大幅降低成本，避免头撞南墙后再做大修改，无疑是较大的提高检测效率，
节省一大笔支出。因为我们检测功能时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成
本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料， 指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试

　消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步，808、809协议开发参见此文章,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。使用交通部信息中心使用的标准的检测软件，在送检前进行测试。检测软件的使用参见：交通部部标检测软件使用说明。

　如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标2011年推出，到现在已经四年，翻一翻部标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用人民币铺路，使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，也不可能在一年内开发出一个部标平台并过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司团队的实力一毛钱关系都没有，要花时间和精力走过去才知道。如果能够给过检的企业提供专业全面的指导，从部标808和809协议测试、部标796功能测试、运行测试和压力测试，各个环节，在过检前，就填掉大坑，到北京再去过检测，就是直通车了，避免头撞南墙起大包后再修改，无疑是较大的提高检测效率，节省一大笔支出。

　　选择跟我们合作可以大幅降低成本，因为检测的功能、时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成本就更难以控制。

　　


问：794,808车载视频部标过检周期及流程是怎么样的？
答：　1、资料及服务器准备齐全 3个工作日
2、递交电子资料初审 7个工作日
3、递交纸质资料复审，交检测费用 7个工作日
4、预约去检测中心过检 约7-30个工作日
5、过检通过后，等待检测中心发回检测报告 7个工作日