平台过检部标认证技术要求 794-2019 905

　　交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
交通部：
为规范道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、监管总局2016年令*55号）及有关规定，制定《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》。
规范所称道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）以及相关技术规范。（其中交通部检测中心进行的检测为JT/T 794和JT/T 808两项标准的检测，而GB/T 19056属于CCC认证的检测标准）
企业确保产品满足交通部所要求的标准，且有对应的检测报告及认证证书，即可凭相关资料，向交通部符合性审查办公室进行符合性技术审查，审查通过后，对通过标准符合性技术审查的产品公告（即厂家可满足各省市交通部门针对此类产品的招标认证要求）。
由于交通部部标平台过检的标准信息相对不是很透明，大家对794标准和jt/t 808 协议、jt/t809协议都是通过文档的字面意思各自去理解的，误差难免，误差大的，到北京过检的时候，就要耽误的时间长，过的就非常不顺，花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负额外的时间成本和费用成本，所以要追求较高的成功率，不然遇到问题，要面临两难选择，要么回来，改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过了感觉里面全是大坑，仅靠理解简单的功能列表是不行的，差的太远。
为什么去检测的企业非常不顺呢？
这是由于打铁需要自身硬，去过检的企业有很大一部分都是自己，本身就一堆毛病，没有给大量用户用过，也没有经过时间的考验。内部测试是不可能代替用户各种长时间使用的。由于按照部标协议完整开发的GPS软件平台开发周期都是在一年多以上（为什么大家愿意自己开发，就是因为不相信会花费这么长时间，开发完回头一看二年都过去了），已经耗尽了**的耐心，按照计划，早该去过检测了，成为一个通过认证的部标平台是一个商务性质的，是需要配合市场竞争要求的，不可能在那里像温水煮青蛙一样慢慢搞的，所以很多平台都是迫于时间压力，仓促迎战。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标2011年推出，到现在已经四年，翻一翻部标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用人民币铺路，使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，也不可能在一年内开发出一个部标平台并过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司团队的实力一毛钱关系都没有，要花时间和精力走过去才知道。如果能够给过检的企业提供专业全面的指导，从部标808和809协议测试、部标796功能测试、运行测试和压力测试，各个环节，在过检前，就填掉大坑，到北京再去过检测，就是直通车了，避免头撞南墙起大包后再修改，无疑是较大的提高检测效率，节省一大笔支出。
选择跟我们合作可以大幅降低成本，因为检测的功能、时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料，不需指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试，实现全包服务。
1. JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
2. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
3. JT/T 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
4. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
5. JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
6. JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
7. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
8.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端技术规范》
9.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》
10. GB/T19056- - 2012《汽车行驶记录仪》
11. JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
12. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
13. JT/T 905.2-2014 出租汽车服务管理信息系统 *2部分：运营**设备
我们给企业客户提供的服务：

　　1.检测指导服务，用少的时间完成检测出具报告

　　2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料，不需指派相关技术人员到北京配合现场测试。

　　3.我们在实验室全程配合实验室现场测试，实现全包服务。


我们的优势：
由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对交通部等部标都是通过文
档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，
花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很
多额外的时间成本和费用成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，
改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。
过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不
行的，差的太远。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标 2011 年推出，到现在已经七年，翻一翻部
标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用大量的时间成本和人民币铺路，
使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，
也不可能在短时间内开发出一个完全合格的终端并顺利过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司
团队的实力没有任何关系，要花时间和精力走过去才知道。我们能够给过检的企业提供专业全面的指
导，选择跟我们合作可以大幅降低成本，避免头撞南墙后再做大修改，无疑是较大的提高检测效率，
节省一大笔支出。因为我们检测功能时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成
本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料， 指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试
汽车视频行驶记录仪主要功能与特性：
1、通过GB/T19056-2012新国标和JT/T794北斗双模终端部标检测，符合JT/T794视频终端报批稿标准
2、8路实时音视频存储，图片抓拍
3、北斗/GPS双模精度定位，水平≤15m，高程≤30m；测速精度：2M/S
4、行驶信息记录：车速、转向、刹车、倒车、开关门、驾驶员信息等
5、告警管理：**速、紧急、疲劳驾驶、停车**时、线路偏移、进出区域、存储故障、GPS数据丢失、碰撞侧翻等
6、支持车联网监控管理平台
视频行驶记录仪3C认证导读
根据相关法律的规定，车载终端产品的在国内的销售必须通过3C认证，以确保产品使用过程中的规范性和安全性，根据CNCA-C11-14：2014《强制性产品认证实施规则 汽车行驶记录仪》的要求，过检产品根据GB/T 19056标准，主要从以下方面进行考量与评分：
1、基本要求与性能：一般要求、电气部件、定位性能、数据分析软件、数据安全性、
2、电源：电压适应性、耐电源极性反接、耐电源过电压、断电保护等性能
3、行驶信息记录：速度、事故疑点、**时驾驶、位置、驾驶人身份、里程、安装参数、日志等功能：自检、数据通信、安全警示、显示、打印输出、定位等
4、记录误差：时间、速度、里程等
5、环境适应性：高/低温、恒定湿热、振动、冲击、外壳防护等级、
6、抗干扰性：抗汽车电点火干扰、静电放电抗扰度、瞬态抗扰性
汽车视频行驶记录仪主要功能与特性：
1、通过GB/T19056-2012新国标和JT/T794北斗双模终端部标检测，符合JT/T794视频终端报批稿标准
2、8路实时音视频存储，图片抓拍
3、北斗/GPS双模精度定位，水平≤15m，高程≤30m；测速精度：2M/S
4、行驶信息记录：车速、转向、刹车、倒车、开关门、驾驶员信息等
5、告警管理：**速、紧急、疲劳驾驶、停车**时、线路偏移、进出区域、存储故障、GPS数据丢失、碰撞侧翻等
6、支持宏电车联网监控管理平台
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事两客一危，部标交通部794/808/1076/1078/905.2/35658标准等，公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在**业具有一定的**度。公司严格按ISO/IEC 17025的要求运营，获得众多国际*检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和较富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
2013年12月，交通部、公安部、安监总局联合发布《道路运输车辆动态监督管理办法》（以下简称“办法”或“5号令”），规定所有道路运输车辆必须安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）并符合相关安全监督管理活动，所有卫星定位装置必须符合JT/T 794标准和JT/T 808协议，行驶记录仪产品必须符合GB/T 19056标准。对于不符合“5号令”要求的车辆将不予颁发《道路运输证》，车辆将无法上路行驶。
现如今，国内车载终端行业的价格战已是打的如火如荼，各大厂商都希望通过压低成本来获取竞争优势，甚至有些普通卫星导航厂商和行驶记录仪厂商通过降低产品品质或以非过检产品“以次充好”的方式来缩小成本，给很多集成商客户和公众安全带来巨大损失。因此，《5号令》的发布对于车载集成商采购车载终端产品具有重要的参考意义。
《5号令》的发布无疑提高了车载终端行业的准入门槛，也为车载终端行业提供了明确的标准与规范，也就标志着车载终端产品要在国内进行销售就必须通过《5号令》中所提出的多项标准和检测以及《国家强制产品3C认证》。对于车载终端厂商而言，需要通过这些检测的车载终端产品对于其质量、设计、制造、功能和性能等方面都有着较高的要求，如果同时通过多个标准或认证的要求也将更高，对于规范车载终端市场有着历史性的意义。
对于行业政策和用户需求的深度研究与分析所推出车载视频行驶记录仪，以高集成化的方式将车载项目中视频监控、北斗/GPS定位和行驶记录仪等三大需求功能集于一体，能够帮助集成商客户有效降低项目实施过程中的设备安装难度，缩短项目周期。同时，该产品的价格与普通车载终端相近，具有较高的性价比，能够帮助集成商客户大大降低项目成本。并且该产品同时通过JT/T 794和GB/T 19056两大标准和3C认证，更是成为了车载终端行业的**和榜样，对于整个车载终端市场的规范也起到了良好的促进作用。

问：申请794-2019标准符合性检测，应提交哪些材料？
答：车载终端过检
　　1.车载终端产品完整设计文件；
2.送样型号的中文使用说明书；
3.车载终端产品出厂检测合格证；
4.车载终端产品入网设置及操作说明；
5.同一型号检测样品不少于5套。