东莞货车部标认证

1. JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
2. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
3. JT/T 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
4. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
5. JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
6. JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
7. JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
8.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端技术规范》
9.《道路运输车辆卫星定位系统 北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》
10. GB/T19056- - 2012《汽车行驶记录仪》
11. JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
12. JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
13. JT/T 905.2-2014 出租汽车服务管理信息系统 *2部分：运营**设备
　AST,连接**贸易的纽带!

　　AST质检报告全面推出！

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　为加强交通运输产品质量监督管理，提升交通运输行业工程建设、运营管理和运输服务质量和安全水平，交通运输部定于2018年5月至12月对全国范围内的交通运输产品质量开展行业监督抽查，并会同北京、天津、河北、山西、辽宁、江苏、浙江、福建、山东、四川等10个省（市）交通运输主管部门开展部省联动监督抽查工作。

　　2018年交通运输产品质量行业监督抽查的产品为：路面标线涂料、公路波形梁钢护栏、高密度聚乙烯硅芯塑料管、玻璃钢管箱、金属波纹管、电子不停车收费设备（路侧单元）、道路运输车辆北斗导航车载终端7种。


　如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标2011年推出，到现在已经四年，翻一翻部标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用人民币铺路，使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，也不可能在一年内开发出一个部标平台并过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司团队的实力一毛钱关系都没有，要花时间和精力走过去才知道。如果能够给过检的企业提供专业全面的指导，从部标808和809协议测试、部标796功能测试、运行测试和压力测试，各个环节，在过检前，就填掉大坑，到北京再去过检测，就是直通车了，避免头撞南墙起大包后再修改，无疑是较大的提高检测效率，节省一大笔支出。

　　选择跟我们合作可以大幅降低成本，因为检测的功能、时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成本就更难以控制。

　　
为规范道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、监管总局2016年令*55号）及有关规定，制定《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》。

　　规范所称道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）以及相关技术规范。（其中交通部检测中心进行的检测为JT/T 794和JT/T 808两项标准的检测，而GB/T 19056属于CCC认证的检测标准）
　　交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备
　　依据交通部制定的《JTT 794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式JT/T 808-2011》，以及《汽车行驶记录仪》开发，采用GPRS/CDMA和SMS双模式通信方式,采用高精度定位模块,工业级通信模块.设备运行稳定可靠,功能全,接口多,可根据不同的行业,不同的用户量身定做扩展功能. 集成了卫星定位功能的汽车行驶状态数据记录设备和液晶显示于一体，它可对车辆运行参数进行实时记录、显示和查询；可为车辆和交通管理提供真实的原始数据，为安全提供进一步的**。通过无线数据通讯接口（GSM/GPRS/CDMA）和定位模块接口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

　　JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

　　JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》

　　JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》

　　JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营**设备

　消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步，808、809协议开发参见此文章,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。使用交通部信息中心使用的标准的检测软件，在送检前进行测试。检测软件的使用参见：交通部部标检测软件使用说明。
我们的优势：
由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对交通部等部标都是通过文
档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，
花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很
多额外的时间成本和费用成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，
改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。
过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不
行的，差的太远。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标 2011 年推出，到现在已经七年，翻一翻部
标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用大量的时间成本和人民币铺路，
使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，
也不可能在短时间内开发出一个完全合格的终端并顺利过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司
团队的实力没有任何关系，要花时间和精力走过去才知道。我们能够给过检的企业提供专业全面的指
导，选择跟我们合作可以大幅降低成本，避免头撞南墙后再做大修改，无疑是较大的提高检测效率，
节省一大笔支出。因为我们检测功能时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成
本就更难以控制。
我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料， 指派相关技术人员到北京配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试

问：申请794-2019标准符合性检测，应提交哪些材料？
答：车载终端过检
　　1.车载终端产品完整设计文件；
2.送样型号的中文使用说明书；
3.车载终端产品出厂检测合格证；
4.车载终端产品入网设置及操作说明；
5.同一型号检测样品不少于5套。